вести

1. Очекивања за мотор: ротационо кретање
Мотор се генерално односи на мотор који добија механичку енергију из електричне енергије, а у већини случајева се односи на мотор који остварује ротационо кретање.(Постоји и линеарни мотор који се креће праволинијски, али овог пута ћемо то изоставити.)

Дакле, какву ротацију желите?Да ли желите да се врти снажно као бушилица, или желите да се врти слабо, али великом брзином као електрични вентилатор?Фокусирањем на разлику у жељеном ротационом кретању, две особине брзине ротације и обртног момента постају важне.

2. Обртни момент
Обртни момент је сила ротације.Јединица обртног момента је Н·м, али се у случају малих мотора обично користи мН·м.

Мотор је дизајниран на различите начине за повећање обртног момента.Што је више обртаја електромагнетне жице, већи је обртни момент.
Пошто је број намотаја ограничен фиксном величином намотаја, користи се емајлирана жица са већим пречником жице.
Наша серија мотора без четкица (ТЕЦ) са 16 мм, 20 мм и 22 мм и 24 мм, 28 мм, 36 мм, 42 мм, 8 врста величине спољашњег пречника 60 мм.Пошто се величина намотаја такође повећава са пречником мотора, може се добити већи обртни момент.
Снажни магнети се користе за генерисање великих обртних момента без промене величине мотора.Неодимијумски магнети су најмоћнији трајни магнети, а следе их самаријум-кобалт магнети.Међутим, чак и ако користите само јаке магнете, магнетна сила ће исцурити из мотора, а магнетна сила која цури неће допринети обртном моменту.
Да би се у потпуности искористиле предности јаког магнетизма, танак функционални материјал који се зове електромагнетна челична плоча је ламиниран да би се оптимизовао магнетни круг.
Штавише, пошто је магнетна сила магнета од самаријум кобалта стабилна на промене температуре, употреба магнета од самаријум кобалта може стабилно да покреће мотор у окружењу са великим променама температуре или високим температурама.

3. Брзина (окрети)
Број обртаја мотора се често назива "брзином".То је учинак колико пута се мотор ротира у јединици времена.Иако се „рпм“ обично користи као обртаји у минути, такође се изражава као „мин-1“ у СИ систему јединица.

У поређењу са обртним моментом, повећање броја обртаја није технички тешко.Једноставно смањите број завоја у калему да бисте повећали број завоја.Међутим, пошто се обртни момент смањује како се број обртаја повећава, важно је испунити захтеве и за обртни момент и за обртаје.

Поред тога, ако се користи велика брзина, најбоље је користити кугличне лежајеве уместо клизних лежајева.Што је већа брзина, већи је губитак отпора трења, краћи је век мотора.
У зависности од тачности осовине, што је већа брзина, већи су проблеми са буком и вибрацијама.Пошто мотор без четкица нема ни четкицу ни комутатор, производи мање буке и вибрација од мотора са четкицом (који четкицу доводи у контакт са ротирајућим комутатором).
Корак 3: Величина
Када је у питању идеалан мотор, величина мотора је такође један од важних фактора перформанси.Чак и ако су брзина (окрети) и обртни момент довољни, бесмислено је ако се не може уградити на крајњи производ.

Ако само желите да повећате брзину, можете смањити број обртаја жице, чак и ако је број обртаја мали, али ако нема минималног обртног момента, неће се ротирати.Због тога је неопходно пронаћи начине за повећање обртног момента.

Поред употребе горе наведених јаких магнета, такође је важно повећати фактор радног циклуса намотаја.Говорили смо о смањењу броја намотаја жице да би се обезбедио број обртаја, али то не значи да је жица лабаво намотана.

Коришћењем дебелих жица уместо смањења броја намотаја, велике количине струје могу тећи и висок обртни момент се може постићи чак и при истој брзини.Просторни коефицијент је показатељ колико је жица чврсто намотана.Било да се ради о повећању броја танких завоја или смањењу броја дебелих завоја, то је важан фактор у добијању обртног момента.

Генерално, излаз мотора зависи од два фактора: гвожђа (магнет) и бакра (намотај).