вести

1. Очекивања од мотора: ротационо кретање
Мотор се генерално односи на мотор који добија механичку енергију из електричне енергије, а у већини случајева се односи на мотор који добија ротационо кретање. (Постоји и линеарни мотор који добија праволинијско кретање, али то ћемо овог пута изоставити.)

Дакле, какву ротацију желите? Да ли желите да се окреће снажно као бушилица или желите да се окреће слабо, али великом брзином као електрични вентилатор? Фокусирањем на разлику у жељеном ротационом кретању, два својства брзине ротације и обртног момента постају важна.

2. Обртни момент
Обртни момент је сила ротације. Јединица обртног момента је N·m, али у случају малих мотора се обично користи mN·m.

Мотор је пројектован на различите начине како би се повећао обртни момент. Што је више обртаја електромагнетне жице, то је већи обртни момент.
Пошто је број намотаја ограничен фиксном величином калема, користи се емајлирана жица већег пречника.
Наша серија мотора без четкица (TEC) са 16 мм, 20 мм и 22 мм и 24 мм, 28 мм, 36 мм, 42 мм, 8 врста са спољним пречником од 60 мм. Пошто се величина завојнице такође повећава са пречником мотора, може се постићи већи обртни момент.
Моћни магнети се користе за генерисање великих обртних моментова без промене величине мотора. Неодимијумски магнети су најмоћнији стални магнети, а следе их самаријум-кобалтни магнети. Међутим, чак и ако користите само јаке магнете, магнетна сила ће цурити из мотора, а цурећа магнетна сила неће допринети обртном моменту.
Да би се у потпуности искористио јак магнетизам, танак функционални материјал назван електромагнетна челична плоча је ламиниран како би се оптимизовало магнетно коло.
Штавише, пошто је магнетна сила самаријум кобалтних магнета стабилна на температурне промене, употреба самаријум кобалтних магнета може стабилно покретати мотор у окружењу са великим температурним променама или високим температурама.

3. Брзина (обртаји)
Број обртаја мотора се често назива „брзина“. То је перформанса која показује колико пута се мотор окреће по јединици времена. Иако се „rpm“ обично користи као обртаји у минути, у SI систему јединица се изражава и као „min-1“.

У поређењу са обртним моментом, повећање броја обртаја није технички тешко. Једноставно смањите број обртаја у калему да бисте повећали број обртаја. Међутим, пошто се обртни момент смањује са повећањем броја обртаја, важно је испунити захтеве и за обртни момент и за обртаје.

Поред тога, ако се користи велика брзина, најбоље је користити кугличне лежајеве уместо клизних лежајева. Што је већа брзина, већи је губитак отпора трења, а краћи је век трајања мотора.
У зависности од тачности вратила, што је већа брзина, то су већи проблеми везани за буку и вибрације. Пошто мотор без четкица нема ни четкицу ни комутатор, он производи мање буке и вибрација од мотора са четкицама (који доводи четкицу у контакт са ротирајућим комутатором).
Корак 3: Величина
Када је у питању идеалан мотор, величина мотора је такође један од важних фактора перформанси. Чак и ако су брзина (обртаји) и обртни момент довољни, бесмислено је ако се не може инсталирати на финални производ.

Ако само желите да повећате брзину, можете смањити број обртаја жице, чак и ако је број обртаја мали, али осим ако нема минималног обртног момента, неће се ротирати. Стога је потребно пронаћи начине за повећање обртног момента.

Поред коришћења горе наведених јаких магнета, важно је и повећати фактор радног циклуса намотаја. Говорили смо о смањењу броја намотаја жице како би се осигурао број обртаја, али то не значи да је жица лабаво намотана.

Коришћењем дебелих жица уместо смањења броја намотаја, могу да протичу велике количине струје и може се добити велики обртни момент чак и при истој брзини. Просторни коефицијент је показатељ колико је жица чврсто намотана. Било да се ради о повећању броја танких намотаја или смањењу броја дебелих намотаја, он је важан фактор у добијању обртног момента.

Генерално, излаз мотора зависи од два фактора: гвожђа (магнет) и бакра (намотај).