Ставке о којима ћемо разговарати у овом поглављу су:
Прецизност брзине/углађеност/живот и могућност одржавања/генерисање прашине/ефикасност/топлота/вибрације и противмере буке/издувних гасова/употреба
1. Жиростабилност и тачност
Када се мотор покреће сталном брзином, он ће одржавати уједначену брзину према инерцији при великој брзини, али ће варирати у зависности од облика језгра мотора при малој брзини.
Код мотора без четкица са прорезима, привлачност између зубаца са прорезима и магнета ротора ће пулсирати при малим брзинама.Међутим, у случају нашег мотора без четкица без прореза, пошто је растојање између језгра статора и магнета константно у обиму (што значи да је магнетоотпор константан у обиму), мало је вероватно да ће произвести таласе чак и при ниским напонима.Брзина.
2. Животни век, могућност одржавања и стварање прашине
Најважнији фактори када се пореде мотори са четкицом и мотори без четкица су животни век, могућност одржавања и стварање прашине.Пошто четкица и комутатор додирују једни друге када се мотор четкице ротира, контактни део ће се неизбежно истрошити услед трења.
Као резултат тога, цео мотор треба да се замени, а прашина услед хабања постаје проблем.Као што име говори, мотори без четкица немају четкице, тако да имају бољи животни век, могућност одржавања и производе мање прашине од брушених мотора.
3. Вибрације и бука
Четкани мотори производе вибрације и буку због трења између четке и комутатора, док мотори без четкица не.Мотори без четкица са прорезима производе вибрације и буку због обртног момента утора, али мотори са прорезима и мотори са шупљом чашом не.
Стање у коме оса ротације ротора одступа од центра гравитације назива се неуравнотеженост.Када се неуравнотежени ротор ротира, стварају се вибрације и бука, који се повећавају са повећањем брзине мотора.
4. Ефикасност и стварање топлоте
Однос излазне механичке енергије и улазне електричне енергије је ефикасност мотора.Већина губитака који не постају механичка енергија постају топлотна енергија, која ће загрејати мотор.Губици мотора укључују:
(1).Губитак бакра (губитак снаге због отпора намотаја)
(2).Губитак гвожђа (губитак хистерезе језгра статора, губитак вртложне струје)
(3) Механички губитак (губитак узрокован отпором трења лежајева и четкица, и губитак узрокован отпором ваздуха: губитак отпора ветра)
Губитак бакра се може смањити згушњавањем емајлиране жице како би се смањио отпор намотаја.Међутим, ако је емајлирана жица дебља, намотаје ће бити тешко уградити у мотор.Због тога је потребно дизајнирати структуру намотаја погодну за мотор повећањем фактора радног циклуса (однос проводника према површини попречног пресека намотаја).
Ако је фреквенција ротирајућег магнетног поља већа, губитак гвожђа ће се повећати, што значи да ће електрична машина са већом брзином ротације генерисати много топлоте због губитка гвожђа.У губицима гвожђа, губици вртложних струја могу се смањити стањивањем ламиниране челичне плоче.
Што се тиче механичких губитака, мотори са четкицом увек имају механичке губитке због отпора трења између четке и комутатора, док мотори без четкица немају.Што се тиче лежајева, коефицијент трења кугличних лежајева је нижи него код клизних лежајева, што побољшава ефикасност мотора.Наши мотори користе кугличне лежајеве.
Проблем са грејањем је у томе што чак и ако апликација нема ограничења на саму топлоту, топлота коју генерише мотор ће смањити његове перформансе.
Када се намотај загреје, отпор (импеданса) се повећава и струји је тешко да тече, што резултира смањењем обртног момента.Штавише, када се мотор загреје, магнетна сила магнета ће се смањити термичком демагнетизацијом.Стога се стварање топлоте не може занемарити.
Пошто магнети од самаријум-кобалта имају мању термичку демагнетизацију од неодимијумских магнета због топлоте, магнети од самаријум-кобалта се бирају у апликацијама где је температура мотора виша.
Време поста: 21. јул 2023