Ставке у овом поглављу су:
Тачност брзине / глаковност / живот и одржавање / стварање прашине / ефикасност / топлоте / вибрације и бука / контрамере за животиње / употребу
1. Гиростабилност и тачност
Када се мотор вози на сталној брзини, он ће одржавати јединствену брзину у складу са инерцијом великом брзином, али ће се разликовати у зависности од основног облика мотора на ниској брзини.
За прорезне моторе без четкица, атракција између прорезаних зуба и магнет ротора пулсираће се на малим брзинама. Међутим, у случају нашег мотора без четкица, јер је удаљеност између језгре статора и магнета константна у обиму (што значи да је магнеторесистанција константно у обиму), мало је вероватно да ће произвести таласе чак и на ниским напонима. Брзина.
2 Живот, одржавање и генерација прашине
Најважнији фактори приликом упоређивања мотора без четка и четка су живот, одржавање и стварање прашине. Будући да четкица и комутатор се међусобно контактирају када се мотор четкица ротира, контакт ће се неизбежно истрошити због трења.
Као резултат тога, цео мотор се мора заменити и прашина због крхотина у хабању постаје проблем. Пошто име каже, мотори без четкица немају четке, па имају бољи живот, одрживост и производњу мањих прашине него четканих мотора.
3. Вибрација и бука
Брушени мотори производе вибрације и буку због трења између четке и комутатора, док мотори без четкица не. Прорезни мотори без четкица производе вибрације и буку због обртни момент утора, али прорезне моторе и мотори шупљих купа не.
Држава у којој се осврће ротације ротора одликује од тежишта назива се невероватно. Када се неравнотежени роторите ротирају, вибрације и бука и повећавају се уз повећање брзине мотора.
4. Ефикасност и производња топлоте
Однос производње механичке енергије у улазну електричну енергију је ефикасност мотора. Већина губитака који не постају механичка енергија постају топлотна енергија, која ће загревати мотор. Губици мотора укључују:
(1). Губитак бакра (губитак енергије због отпорности на намакање)
(2). Губитак гвожђа (губитак хистерезе статора, губитак струја Едди)
(3) механички губитак (губитак проузрокован отпором трења лежајева и четкица и губитком узрокован отпором на ваздуху: губитак отпорности на ветру)
Губитак бакра се може смањити задебљањем емајлиране жице како би се смањило отпорност на навијање. Међутим, ако је емајлирана жица направљена дебљи, намотавају се намотај у мотор. Стога је потребно дизајнирати структуру навијање погодним за мотор повећањем фактора дежурног циклуса (однос проводника на површину пресјека намотача).
Ако је учесталост ротирајуће магнетно поље већа, губитак гвожђа ће се повећати, што значи да ће електрична машина са већом брзином ротације створити пуно топлоте због губитка гвожђа. У губицима гвожђа, губици струја Едди могу се смањити стајањем ламиниране челичне плоче.
Што се тиче механичких губитака, брушени мотори увек имају механичке губитке због отпорности трења између четке и комутатора, док мотори без четкица не чине. У погледу лежајева, коефицијент трења кугличних лежајева је нижи од обичних лежајева, што побољшава ефикасност мотора. Наши мотори користе кугличне лежајеве.
Проблем са грејањем је тај што чак и ако апликација нема ограничење на самом топлоти, топлота коју ствара мотор смањиће своје перформансе.
Када намотавање постане вруће, отпорност (импеданција) расте и тешко је струјању струје, што је резултирало смањењем обртног момента. Штавише, када мотор постане вруће, магнетна сила магнета ће се смањити термичком демагнетизацијом. Стога се генерација топлоте не може занемарити.
Будући да магнети са кобалтом самаријума имају мању термичку демагнетизацију од неодимијум магнета због топлоте, а магнети са Самаријума-кобалтом су изабрани у апликацијама у којима је температура мотора већа.
Вријеме поште: ЈУЛ-21-2023
